在沿铁路输送到集团军的物资总量中，至少有13列车物资送到部队。-叁.叶-屋_ `追.罪_芯￠章^結￠运送这些物资需要2000辆三吨载重汽车(100个汽车运输连)或11000辆双套马车(55个军事运输大队)①。

①一列火车的载重量为400吨，三吨汽车的载重量平均为2．5吨(每个连20辆汽车，载重量为50吨)，双套马车载重量为400—500公斤(每个军事运输大队200辆马车，载重量约为100吨)。——作者注

在我国的道路上，汽车每昼夜行驶里程不超过80—100公里，即100个运输连往返运行只能负责前送40—50个公里(1．5—2个行程)。下一个40—50公里还需要那么多汽车。

畜力运输每昼夜行驶里程为25—30公里。这样，前送一个行程按往返计每个集团军约需130个军事运输大队

完成每个军的前送任务需要20个运输连(每连负责40—50公里)或22个军事运输大队(每大队负责25—30公里)。

如果每个军沿两条道路开进，那么每条道路平均有10个运输连或11个军事运输大队。′精~武_暁?税-惘? -唔¨错+内′容!运输连纵队长径为1公里，加上每辆车和每个运输连之间的距离，应该认为每个运输连的纵队长径平均为3公里。军事运输大队的长径为2公里，加上间距也应认为达3公里左右。根据这样的计算，集团军前送工具纵队的长径，采用汽车运输时约为30公里(前送40公里)；采用骡马运输时约为33公里(前送25—30公里)。

因此，在交通路线有限时，军队前送很困难，但如采用汽车运输毕竟是可能的，如果只靠骡马运输，则完全不可能。在后一种情况下，骡马运输地段的整条道路都挤满了马车，有时它们甚至无法进入供其使用的路段。

由此可以得出第一个基本结论：突击集团军(编有我们所计算的补加炮兵)不能建立依靠骡马运输的集团军前送环节。这个前送环节一定要完全转为汽车牵引。由于在军前送环节还能看到骡马运输的那种艰难图景，所以在军前送环节中，所有补加炮兵绝对必须转为汽车牵引。这样，集团军才有可能得到正常的前送保障，具备灵活机动的起码条件。

当然，土路及其质量、管理问题，在前送土路上组织运输的问题，都会充分暴露出来。\齐!盛·小.税_网, .芜!错/内!容?不对土路进行必要的管理(大致如同对铁路的管理)，就不能认为集团军后方的紧张工作得到了保障。上面列举的交通工具保障标准是否新奇和不切实际?我们算出一个突击集团军每40—50公里需要2000辆汽车。集团军前送100公里(汽车最大行驶里程)，汽车数量就要增加到4000辆。如果有4—5个突击集团军，所需汽车数量就达20000辆。法国军队的汽车总数早在1918年就达10万辆，其中仅在统帅部预备队就留下了24000辆。这说明，我们计算的需要量并不过分。这是最低标准，不达到这个标准，现代机械化军队不能指望实施决定性的大纵深战役。

这样，根据前送条件(铁路修复速度、当前技术条件下汽车正常运行的距离)，连续战役的纵深限于250公里，而且只有在集团军完全不缺汽车、能够为组织每个军的前送拨出运输量各为50吨的40个汽车运输连时，才有可能。如果缺乏足够的汽车，这些战役的纵深将要显著缩小。如果只依靠骡马运输，那么任何大纵深战役都谈不上。只有在宽大正面作战、拥有不少于3—4条前送道路的那些军，才能依靠骡马运输。在此情况下，距终点卸载站的最大距离不得超过75—100公里(1—2个集团军前送环节)，也就是说，在采用骡马运输情况下，连续战役的总纵深可达135—150公里。不过，由此确定的战役纵深完全不足以实施决定性和毁灭性的突击。在那样的纵深(150—250公里)，只能最终战胜占领大致与这一纵深相等的正面(即150—250公里)的敌人。在此情况下，如果进攻者的进攻速度不明显慢于退却速度，那就有可能包围、切断占领此种正面的敌军主力的退却道路，并且消灭他们。

对占领宽度达150—250公里以上正面