集团军(5个带补加压制兵器的步兵军)需要两条单线铁路或一条双线铁路。

在东欧战区，为一个集团军提供两条铁路的可能性应该排除(这里只有稀疏的铁路网)。因此，如果必须在某个方向拥有由5个步兵军编成的集团军，而编成第二梯队和第三梯队的若干军又须调到这个方向(这在某些情况下是绝对不可避免的)，那就要由双线铁路承运那样的集团军。此外，东欧铁路网的稠密程度是如此之低，要使进攻集团达到足够的密度，就必须通过几条铁路调来两个集团军。

由此可见，在我战区进行的进攻战役中，通常在所有双线铁路都应立即修复两条线，因此，当前应要求修复速度达到每昼夜5—6公里。

在军队每昼夜推进8—12公里(平均10公里)的情况下，铁路修复速度将比军队移动速度慢一半。

在实施为期一个月、因而纵深达到300—350公里的连续战役期间，军队离开修复铁路段的距离将达150公里。但是，在现有牵引工具(蒸汽机车)和靠水塔供水的条件下，被修复铁路最后50公里的通行能力不会超过5对列车，所以，军队离开终点卸载站的实际距离达200公里。这段距离只能靠汽车和畜力运输。队属辎重队只能完成50—60公里，因此，要完成剩下的140公里，只能动用集团军前送环节。即便由集团军前送环节完成，也只能使用汽车运输，其前送纵深不超过80公里(在有效使用汽车情况下)，所以应该认为，根据前送条件，并将军队前送环节也考虑在内，与终点卸载站的最大距离不应超过140公里。由此可见，根据现实情况，前送条件无法对连续战役300公里的纵深进行保障。通过修复铁路手段和沿土路前送的条件保障的最大纵深仅为200—250公里。在此情况下，要修复铁路100—125公里，其中只有60—80公里具有完全的通行能力。剩下140—165公里要靠沿土路前送解决。